米SEC、「フォルツワーゲン・ジョーク」が株価に影響を与えたかどうかを調査
フォルクスワーゲン、エイプリルフールのいたずらでVoltswagenに名称変更したことで「投資家に誤解を与え」、株価が16％も上昇したため、証券調査を受ける可能性がある。 フォルクスワーゲンは、電気自動車への移行の一環として、社名を「Voltswagen」に変更すると投資家を欺いた 名前の変更が正当なものであることを36時間にわたって主張したため、株価は16％も上昇し、38ドルを超えました。 ウォールストリートのあるアナリストは、「この変更は、VWのEVブランドに対する明確なコミットメントを強調するものである」とのガイダンスを発表しました。 火曜日、同社は最終的に、これは同社初のオールエレクトリックSUVの宣伝効果を高めるためのエイプリルフールのいたずらだったと撤回しました。 ビジネスの専門家は、誤った情報を広めることについて他の企業に警告するために、証券取引委員会が調査を行うべきだと述べています。 フォルクスワーゲンUSのCEOであるScott Keoghは、スーパーボウルでの広告や『アイアンマン』での車の配置を監督した元マーケティング担当者です。
EU、人工知能法（人工知能に関する規則）：要約
人工知能に関する規則（Artificial Intelligence Act）を定めた規則の提案に付随する文章を紹介しよう。
本白書では、EUのAIによる経済的な恩恵を阻害せずに、現在の野放図な状態にメスをいれるものだ。白書では、AIの普及促進と特定のリスクへの対応という2つの目的を達成するための政策オプションを示している。
人工知能システム（以下、AIシステム）の内部市場が十分に機能し、AIのメリットとリスクの両方がEUレベルで適切に対処されるようにするための立法措置を欧州議会は繰り返し求めてきた。
2017年、欧州理事会は、データ保護、デジタルの権利、倫理基準を高いレベルで確保することを求めてきた。さらに、2020年10月21日に発表された最新の結論では、基本的権利との適合性を確保し、法的ルールの執行を容易にするために、特定のAIシステムの不透明性、複雑性、偏り、一定の予測不可能性、部分的に自律的な行動に対処することが求められている。
ドナルド・トランプ、宣誓内容が一部誤りか
Mother Jonesが入手した文書とビデオ、そして最近の法的提出書類を見ると、重要なポイントに関するドナルド・トランプのビデオ宣誓証言は正確ではないことがわかる。
この問題は、2020年にワシントンDCの検事総長であるカール・ラシーンが、ドナルド・トランプの就任式委員会とトランプ・オーガナイゼーションに対して起こした訴訟である。この訴訟では、就任式委員会が慈善団体の資金を悪用してトランプ家を富ませたと主張しています。司法長官によれば、この訴訟は「非営利法人である就任委員会がトランプ家と調整して、トランプ・インターナショナル・ホテルのイベントスペースを大幅に過大に購入したと主張しています。就任委員会は、市場価格をはるかに上回る金額を支払っていることを認識していたにもかかわらず、より安価な代替案を検討することもなく、イベントを行わない日にもスペースの代金を支払っていました。また、委員会は非営利団体の資金を不適切に使用して、トランプ家のために数十万ドルのプライベートパーティを（トランプホテルで）開催しました」と述べています。要するに、司法長官はトランプ一族とその会社の大規模な不正行為を告発し、トランプホテルに支払った金額を回収して、その資金を本当の慈善目的に向けられるようにしようとしているのです。
「FTを始末しろ」のドイツ銀行幹部、FTを訴訟へ
ドイツ銀行の監査役であるアレクサンダー・シュッツが、FTを訴えた。
シュッツは2019年2月17日、フィナンシャルタイムズのWirecardに対する批判的な調査報道に言及して、「ところで先週、wirecardの株を3倍買ったんだけど、この新聞を殺してくれ！！」と冗談めかしてメールで書いた。このことをWirecardの不正が明らかになったあとにFT紙に報じられた。ドイツ銀は声明でメールの内容や態度が「誰からのものであっても受け入れられない」と述べ、すぐにメールの内容にたいして突き放す声明を発表。その際、シュッツも謝罪した。
corporate-fraud.hatenablog.com
それからしばらく経って、シュッツ氏がまた騒ぎを起こした。 ハンデルスブラット紙によると、シュッツ氏は現在、フィナンシャル・タイムズ社に対して法的措置を取っているという。きっかけは、SchützのWirecard取引に関する新聞報道で、これがオーストリア人にとって不愉快な影響を与える可能性がある。シュッツのメディア弁護士は、『FT』紙に問題の記事の削除を要求した。それは、報告書の内容が間違っていたからではなく、彼らの法的見解によれば、報告書の中でシュッツの名前が言及されるべきではないからである。この報道は汚名を着せるものであり、新聞社はその結果としてシュッツが被る可能性のある損害を賠償する責任があります。
なおフィナンシャル・タイムズは、まだ該当の削除はしていない。
世界的な半導体不足に陥っている理由
今年の米国経済は、ワクチン接種者の増加に伴って活発化することが予想されているが、最大の注意点は、需要の増加にサプライチェーンが追いつくかどうかという点だろう。実際、パンデミック時に発生したサプライチェーンの混乱や品不足への懸念が広がったためバイデン政権は重要分野の見直しを指示した。
Biden signs executive order targeting America's supply chains in critical areas
その代表例が半導体だ。
多くの半導体のリードタイムは1年後に迫っているが、これらのデバイスは私たちが使うあらゆるものに使われている。ビジネスや金融のメディアは、半導体の不足が自動車産業の生産削減を引き起こしたことを詳しく伝えている。フォード、トヨタ、日産、VW、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（現在はステランティスの子会社）など、世界の自動車メーカーが生産量を減らしている。その他の自動車メーカーも、2021年の目標を達成できない可能性が高いと発表しています。また、問題を抱えているのは自動車メーカーだけではありません。チップの不足は、電子機器、医療機器、テクノロジー、ネットワーク機器など、あらゆるものの不足を引き起こすことが予想されている。
先日ロイターが報じたように、自動車メーカーや医療機器メーカーは、米国の半導体製造能力を新たに建設する際に補助金を出すよう、バイデン政権に要請しています。また、世界最大の半導体メーカーである台湾セミコンダクター・マニュファクチャリング・カンパニー（TSMC）は、この供給不足を受けて、2021年の設備投資予算を280億ドルに増額しました。しかし、新たな半導体ファブの資金調達と建設には、少なくとも5年はかかります。
大きく言えば、チップ不足は、いくつかの（無関係な）サプライチェーンの混乱により、昨年末から積み重なってきた時限爆弾のようなものです。2020年春にコヴィド19の大流行により自動車販売が激減すると、自動車メーカーは、タッチスクリーンや衝突回避システムなどの機能に必要なチップを含むすべての部品や材料の発注を削減しました。しかし、第3四半期になって乗用車の需要が回復してくると、チップメーカーはすでに家電やITなどの大口顧客への供給を開始していました。
また、地政学的な要因も影響しています。特に、トランプ政権がHuawei TechnologiesやZTEなどの中国企業への半導体の販売を厳しく規制し始めたことが挙げられます。これらの企業は、5Gスマートフォンなどに不可欠なチップを備蓄していました。また、中国の半導体メーカーであるSemiconductor Manufacturing International Corporationが連邦政府のブラックリストに掲載されたことで、米国企業は同社製のチップを入手できなくなりました。
7月には日本の工場で火災が発生し、プリント基板に使われる特殊なグラスファイバーの供給が停止しました。また、10月には旭化成マイクロデバイスの日本工場で火災が発生し、自動車産業などで使用される高度なセンシングデバイスが流通しなくなりました。2月下旬の時点でも、この工場は停止したままです。
これらの混乱に加えて、世界の輸送システムにも制約が生じています。海上貨物の90％以上を監視しているClear Metal社によると、今期は約7％の海上貨物が中国の港から出ていないとのことです。コンテナが不足しているため、企業は割増料金を支払って輸送しなければならず、需要は航空貨物に向かっています。しかし、航空貨物システムは、パンデミックに関連した旅客旅行の減少により、貨物を運べる旅客機の数が減り、輸送能力が低下しているにもかかわらず、コビッド-19ワクチンの世界的な出荷により、需要が高まっています。実際、2021年第1四半期の世界の航空貨物輸送能力は、昨年に比べて25％減少しています。 コロラド州上空で発生した飛行機のエンジン故障を受けて、プラット＆ホイットニー社製エンジンを搭載したボーイング777型機が接地したことも、キャパシティの制約をさらに悪化させています。
誰もが「だから言ったじゃないか」と言われたくはないでしょうが、組織はこのようなキャパシティ不足に対してもっとうまく計画を立てることができたはずです。しかし、実際には不適切な意思決定が蔓延していました。例えば、積極的にリーン・インベントリを導入したことで、多くのメーカーが無防備になりました。第3四半期に自動車の販売が回復し始めると、自動車メーカーは半導体の追加発注に手間取り、大局を見通す力と半導体メーカーとの長年の関係を持つ、より機敏なエレクトロニクスメーカーに負けてしまいました。電子機器メーカーはそれに合わせて計画を立て、2020年11月までに供給ラインを確保しました。
自動車業界では、サプライチェーンに重要な影響を与える重大な市場の変化が起きています。自動車メーカーが電気自動車を優先するようになり、自動車は電子機器になりつつあります。自動車メーカーが電気自動車を優先するようになったことで、自動車は電子機器になりつつあります。
自動車業界をはじめ、チップ不足に悩む大手メーカーは、自社のサプライチェーン戦略をじっくりと見直し、自問自答する必要があります。どこでリスク管理を犠牲にしてコスト削減を優先してきたのか。もし、サプライチェーンを監視し、マッピングしていたならば、日本の主要な下位サプライヤーの火災による半導体不足をより早く察知できたのではないか？また、次に火災やパンデミックで必要な部品の供給ができなくなったときに、より良い状態にするためには、サプライヤーとの関係管理プログラムをどのようにチューニングすればよいのでしょうか。
パンデミックやチップ不足によって明らかになったのは、変化に対応し、回復力を維持するためには、柔軟で俊敏なサプライチェーンが不可欠だということです。
クレディ・スイス、不祥事だらけの１年に
クレディ・スイス、不祥事だらけの１年が不祥事続きだ。 2020年2月に失脚したティジャン・ティアムの後任CEOに就任したトーマス・ゴットスタイン。同社は企業スパイ・スキャンダル、「瑞幸咖啡（luckin coffee）」やワイヤーカードでの不正疑惑など、不祥事続き。そして最後にこのグリーンシル問題だ。
クレディ・スイスがグリーンシル問題を機に資産運用部門の再編を決めました。4/1付でウェルスマネジメント部門から切り出してトップを差し替え、グループCEOに直接リポーティングする体制にします。グリーンシルのファンド凍結から半月余りのスピードで、危機感がにじみます。https://t.co/xQLIhMHdCn
— 篠崎健太（日本経済新聞/Nikkei） (@k_shinozaki) 2021年3月19日
corporate-fraud.hatenablog.com
Lucking Coffeeの共同主幹事
ティジャン・ティアムがまだCSのトップだった昨年の会議で語った。彼は、プライベートバンキングから株の販売まで、Lu氏との関係を称賛した。「彼は夢のような顧客だ 」と。IPOの際に共同主幹事を務めていたクレディ・スイスにとってそれは言葉通りの意味だった。しかし同社の不正会計問題がのちに発覚、同行はこの件について内部調査を行っており、中国企業への融資に対する監視の目は強まった。世界第2位の経済大国である中国は、アジアの富裕な企業家からビジネスを獲得するというクレディ・スイスの戦略にも影響を与える*1 。実際同社はオンライン医療サービス大手「微医集団（WeDoctor）」が計画しているIPOの関連業務から撤退し、シティグループがその代わりを務めることになった。Luckinは、急速な成長を追求するために脆弱な引受基準を放置した場合に起こりうることの縮図だ。Luckinは高成長、高リスクのビジネスの多くの兆候を示していた。こうした問題のある企業をクレディ・スイスは引き受けた責任は重い。
*1 ゴットステイン氏は、Luckinの株の暴落が戦略の転換を促すものではなく、銀行は引き続き中国の裕福な起業家をターゲットにしていくという。
ワイヤーカードの転換社債で顧客に大損
ソフトバンクグループがドイツの決済サービス大手・ワイヤーカードに出資した際に引き受けた転換社債（ＣＢ）を担保とする仕組み債を巡り、スイス金融大手のクレディ・スイスが仲介していた。ワイヤーカードは不正会計をへて倒産、ドイツの警察当局が本社と関係先の家宅捜索を行い経営陣の多くが起訴された。ソフトバンクの転換社債による出資の直後にクレディ・スイスは、ソフトバンクが保有する転換社債を裏付けにする９億ユーロ相当の新発債を投資家に横流し。実質的なリパッケージ債（仕組み債）で、この販売はソフトバンクグループに多額の利益をもたらした。これは仕組み債は著名投資家ウォーレン・バフェット氏が投資する際、自身の投資会社、バークシャー・ハザウェイにもたらすリスクを抑えるために活用した手法として有名だ。ワイヤーカードの破産を受けて、大きな損失を被ったのはクレディスイスからリパッケージ債を購入した顧客だ。
過去のクレディ・スイスの邪悪な社史
1980年以降のハンス・ヨルグ・ルドルフは、金儲けだけを目的としたダーウィン式マッチョ・ゴリラ・ゲリラ取引の文化を植え付け、金儲けのためなら汚い手口も許された。儲かればどんな汚い手を使ってもいいというもの。
CSの前会長であるウォルター・キールホルツは、スイスで最も長いマネーロンダリング期間、DLJとの合併の失敗、米国と英国、スイスの内部抗争、終わりのない訴訟などを指揮した。 つい最近、彼はスイス再保険会社の会長を退任した。この男は、スイスにおける金融犯罪の最も長いリストの背後にいて、スイス経済において最も強力なパワーブローカーでありながら、スイスの体制に守られている。
ウルス・ローナー：弱く、刺激がなく、過大な報酬を得ている無能な会長であり、混乱を継承し、それを解決するために何もしなかった。ヨーロッパの、そしておそらく世界の上場企業の会長の中で最も高い報酬を自分に支払うことにしか興味がない。10年遅れで、彼は5,000万ドル以上を手にして退任した。 年次報告書のメモを見て確認するとわかる。
テスラの "完全自動運転 "ベータ版の酷すぎる実態：ビデオの証拠
テスラの "完全自動運転 "ベータ版は、笑ってしまうほどひどく、潜在的な危険性をはらんでいる もしあなたが、私たちが完全な自律走行車の近くにいると思っているなら、したの動画をみてみるといい
テスラのユーザーの "AI Addict "がYouTubeに投稿した13分間の動画では、FSD Beta 8.2を搭載したModel 3がオークランド市内を手探りで走行する様子が映し出されています。人間の運転を真似ることもできず、常に無様で混乱しているように見えます。ビデオの序盤では、助手席の乗員が、二重駐車している車の後ろで待つのではなく、その車を追い越すという正しい判断をしたことを称賛していますが、左折レーンに入ろうとしてセンターライン上に車を停めてしまったことで、称賛の瞬間は途切れてしまいました。
というのも、現在販売されている半自動運転システムと同様に、テスラの「完全自動運転」および「オートパイロット」システムも、実際には完全な自動運転ではないからです。人間が常に監視し、一瞬のうちに介入する必要があります。このソフトウェアの最新ベータ版が公開された今、これまで以上に注意を払う必要がありそうだ。
このビデオは、 "非常に危険で有害な運転 "も含まれている。自律走行モードでは、テスラはさまざまな交通法規を破っています。まず、土壇場でハードラインを越えようとし、違法な車線変更を実行している。その後、他の車の横で左折しようとしたが、交差点の途中であきらめて離脱するような動きをした。
その後、対向車線にはみ出してしまい、ドライバーの介入を余儀なくされた。その直後、バイクや対向車のいる直線道路で再び対向車線に出てしまう。その後、酔っぱらったように交差点を通過し、再びドライバーの介入が必要となった。一時停止後に無防備に左折する際には、曲がる前にスピードを落とし、対向車がぶつからないようにブレーキをかける必要がある。
もうすでにお腹いっぱいだがまだビデオは半分も終わっていない。この先もエラーの数々が動画でさらに映し出している。テスラは、赤信号での右折が禁止されている場所で右折しようとし、ドライバーが積極的に阻止しなければならない。テスラは、道路の真ん中でランダムに停止したり、ターンオンリーレーンを直進したり、駐車している車の後ろで停止したり、最終的にはカーブを曲がるときに縁石にぶつかりそうになったりする。停車している車を迂回するために交通を妨げた後、自信満々に対向車線に直進し、間違いに気付いて解除するといった具合だ。またしても交通違反を犯してしまい、混乱した車はあきらめて人間のドライバーに事態の収拾を委ねることになった。
今度は、テスラが交差点に到着すると、そこにはストップサインがあり、交差する車はありませんでした。2台の車が入ってきて、最初の車がモデル3のフロントバンパーを危うく通過し、後続の車がブレーキをかけてモデル3とのT字衝突を避ける。安全運転のために車を監視しているはずのドライバーが、そこに介入しなかったことは、絶対に信じられないし、弁解の余地もないだろう。このソフトウェアが一般に公開されていることは、もはや悪夢とさえ感じる。
しかし、このビデオはまだ終わらない。最後に、Model 3は、道路の曲がり角を避けようとしているときに、道を譲ってくれたCamryにぶつかりそうになる。交差点を通過した後は、フェンスに向かって直進し、そのまま突っ込みそうになっている。どちらの事故も、ドライバーの介入によって回避することができたのが幸いだった。
テスラの "完全自動運転 "ベータ版の酷すぎる実態、是非動画を見て自分の目で確認してほしい。
